K5 vedtatt i Stortinget
3. juni 2025 vedtok et enstemmig Storting at Fellesprosjektet Arna-Stanghelle med vei og bane kan startes opp med en ramme på 49,3 MRD kroner.
Her er vedtakene:
Vedtak 848:
Fullmakt til å forplikte staten for investeringsprosjekt.
Stortinget samtykkjer i at Samferdselsdepartementet i 2025 kan s,Starte opp, medrekna føreta bestillingar og gi tilsegn i desse investeringsprosjekta: Innanfor ei kostnadsramme på:Fellesprosjektet Arna–Stanghelle49 331 mill. kroner.
Fullmaktene gjeld òg forpliktingar som blir inngåtte i seinare budsjettår, innanfor kostnadsramma i det einskilde prosjektet. Samferdselsdepartementet blir gitt fullmakt til å pris- og valutakursjustere kostnadsrammene i seinare år.
Vedtak 849
Fullmakt til bompengefinansiering1.
1. Stortinget sluttar seg til delvis bompengefinansiering av E16 Arna–Stanghelle.
2. Stortinget samtykkjer i at bompengeselskapet Ferde AS får løyve til å ta opp lån og krevje inn bompengar til delvis bompengefinansiering av E16 Arna–Stanghelle. Vilkåra går fram av Prop. 97 S (2024–2025).
3. Samferdselsdepartementet får fullmakt til å inngå avtale med bompengeselskapet Ferde AS om (del)finansiering av E16 Arna–Stanghelle. Avtalen gir bompengeselskapet rett til å krevje inn bompengar innanfor dei vilkåra Prop. 97 S (2024–2025) set.
Vedtak 850
Statleg delgaranti for bompengelån
Stortinget samtykkjer i at Samferdselsdepartementet i 2025 kan gi Statens vegvesen fullmakt til å gi tilsegn om statleg sjølvskuldnargaranti for inntil 4 900 mill. kroner til finansiering av utbygginga av E16 Arna–Stanghelle i Vestland fylke. Det er eit vilkår for garantistillinga at Vestland fylkeskommune stiller same type garanti for den resterande delen av det maksimale garantibeløpet på 9 800 mill. kroner. Det blir ikkje kravd garantiprovisjon for den statlege delgarantien.
K5 skal bygges nå
- Byggingen av K5-prosjektet Arna-Stanghelle starter om kort tid, og trolig før sommeren.
Og jeg kan garantere at det settes av midler til prosjektet i statsbudsjettet for 2026.
Det sa samferdselsminister Jon-Ivar Nygård på K5-konferansen på Voss 23. april 2025.
Proposisjonen for fellesprosjektet vei- og bane Arna-Stanghelle ble lagt fram av regjeringen den 4. april 2025. Proposisjonen går nå videre til Transportkomiteen og fremmes for Stortinget før sommeren.
I behandlingen av Nasjonal Transportplan i fjor sommer var det et samlet Storting som sluttet seg til at K5 skulle inn i planen som det største prosjektet. I regjeringens forslag til proposisjon ligger det en styringsramme for prosjektet på 41,2 milliarder kroner.
Du kan lese mer om regjeringens innstilling her: Stor milepæl for Noregs største samferdselsprosjekt i nyare tid - regjeringen.no
K5-konferansen Voss 23.04.25
Presentasjoner
Her finner du presentasjonene fra konferansen på Voss 23. april 2025.
Status for K5-prosjektet v/ Katrine Erstad og Anne K. Herdlevær
Samtale med Hans-Erik Ringkjøb
Menon-presentasjon ved Peter Aalen
Jernbanens rolle i nasjonal beredskap ved Astrid Håvik
Bergen-Oslo på 4 timer ved Stian Bakken
Bilder fra konferansen: Atle Kvamme | Flickr
Nytten av K5 betydelig underestimert
Å eliminere rasfaren på strekningen Arna-Voss er ikke utredet i KVU-rapporten for strekningen. På K5-konferansen la Menon fram en ny kartlegging som viser en økt nytteverdi av å eliminere skred på 3 mrd kroner. Dette kommer i tillegg til innsparte midler på 5 milliarder kroner av å bygge vei- og bane samtidig og parallelt.
Det er Peter Aalen i Menon Economics som har hatt hovedansvaret for utviklingen av rapporten.
Han viste til at effekten av å rassikre Arna-Stanghelle (del 1 av strekningen) gir en velferdsgevinst som følge av redusert ubehag ved å kjøre på strekningen med 1,380 milliarder kroner. Det viser at eksisterende samfunnsøkonomiske analyser har underestimert samfunnet nytte av dette prosjektet.
Aalen viste også til at verdien er enda større for del 2 av strekningen, Stanghelle-Voss. Her er effekten estimert til 1,600 milliarder kroner. At nytteverdien er størst på den siste delstrekningen, er et argument for at den også bør bygges ut.
Gevinsten av redusert ubehag ved skredrisiko utgjør da 16% av den samlette trafikknytten anslått i konseptvalgutredningen (KVU) og kvalitetssikringsrapporten (KS1).
I forslaget fra regjeringen til Stortinget vil utbyggingen koste 41,2 milliarder kroner, og Menon sine anslag medfører at avkastningen per investert kroner nå er 3 prosentpoeng høyere enn tidligere antatt.
Rapporten kan du laste ned her:
Nytten av skredsikker Arna-Voss | Menon Economics
Budskap til Bane Nor:
K5 må ha byggestart i 2025
Hege Eide Vik (Vaksdal), Thor Gjermund Eriksen (Bane Nor), Tonje Såkvitne (Voss), Hans-Erik Larsen (Bane Nor), Christian Alstad (Bergen), Bettina Sandvin (Bane Nor), Atle Kvamme (K5 Alliansen) og Tom-Christer Nilsen (Bergen Næringsråd og fotograf)
K5 Alliansen har nå i høst hatt møte med ledelsen i Bane Nor sammen med Bergen kommune, Vaksdal kommune, Voss herad og Bergen Næringsråd om framdriften i fellesprosjektet vei- og bane Arna-Stanghelle.
Budskapet var klart: Det er en klar forventning i regionen at prosjektet får byggestart i 2025, ikke minst med bakgrunn i at både finansminister og samferdselsminister var på Arna stasjon i vår og erklærte at prosjektet nå skal startes.
For å få dette til må K5-prosjektet få oppstartmidler i statsbudsjettet 2025, som det arbeides med i disse dager.
Parallelt med dette må regjeringen legge fram en bompengeproposisjon (egentlig en oppstartsbevilgning) for Stortinget så snart som mulig.
Bane Nor bekreftet at de er klar til å gå i gang, og at Bane Nor og Statens vegvesen nå er i sluttfasen med 7 entrepriser som er klar for utsendelse i markedet.
Oppdatert fremdriftsplan
K5-prosjektet ble enstemmig lagt inn som prioritert prosjekt i Nasjonal Transportplan under behandlingen i juni 2024.
Det forventes nå at prosjektet blir en del av neste års budjsett.
I prosjektet jobbes det etter følgende fremdriftsplan.
K5 må ha topp-prioritet i NTP
Nasjonal Transportplan legges frem før påske, trolig 22. mars.
Det er store forventningene om at K5 Arna-Stanghelle er prioritert helt på topp i Samferdselsdepartementets fremleggelse.
Prosjektet ligger helt på topp i innstillingen fra Vestland fylke og fra Bergen kommune, og en hel region har stilt seg bak kravet om å få bygget en rassikker vei- og banestrekning.
I årets statsbudsjett har prosjektet fått 300 mill kr. Disse midlene er brukt til å kjøpe ut resten av de 40 eiendommene langs strekingen, til sluttføring av anleggstrøm og til å utarbeid anbudsgrunnlag for de første prosjektene som skal i gang når investeringsbeslutningen kommer.
Fremdriftsplanen for prosjektet viser at forventet byggestart er høsten 2024/evt tidlig i 2025.
10 grunner for å bygge K5 umiddelbart
Foto: Ingerid Jordal, Hordaland
• 500 trafikkulykker siste 30 år*
• 300 ras på strekningen siste 30 år*
• 100 hardt skadde og over 50 drepte*
• Hovedpulsåren Bergen-Oslo med trafikk til/fra E16 Filefjell, RV52 Hemsedal, Rv50 Aurland-Hol og RV7 Hardangervidda
• Næringstrafikken går her, enten med tog eller med bane
• Utdatert vei med dårlig kurvatur som er kåret til «Norges verste vei» av NRK
• 3 i ett: Veiprosjekt, baneprosjekt og rassikringsprosjekt
• Utdatert bane, det meste av den bygget på 1880-tallet
• Halverer reisetiden Bergen-Voss med tog (blir 38 min)
• Bergensbanen må oppgraderes i kommende 12-årsperiode, 500 MRD til bane kan ikke bare gå til Intercity rundt Oslo, slik Jernbanedirektoratet har foreslått
* Kilde: Statens vegvesen
300 mill - men ingen garantier
Regjeringen bevilger 300 mill kr i 2024-budsjettet til forberedende arbeider på K5 prosjektet Arna-Stanghelle, og sikrer dermed at prosjektet videreføres kommende år.
Samtidig kommer det ingen garantier for byggestart, og det fremheves at arbeidet med bompengeproposisjon (klarsignal for byggestart) ikke har startet.
K5 Alliansen forventer at dette arbeidet snarest igangsettes. Det er også avgjørende for oppstart av prosjektet at K5 blir prioritert i fremleggelsen av Nasjonal Transportplan som skjer før påske 2024.
Medlemsforeningen K5 Alliansen jobber for at ny vei og bane mellom Bergen og Voss kommer på plass så snart som mulig
